具体来看,在当下新势力阵营中理想汽车已遥遥领先且优势明显——12月理想月销首次突破5万辆,为5.03万辆,同比增长137.1%。2023年全年累计销量37.6万辆,成功摘得造车新势力2023年销冠,也是唯一完成2023年年销目标的造车新势力。

“2023年目标全部达成:376000(年交付量)、50000(月交付量)、20000(L7交付量)、300(超级充电站)。这是中国新势力车企有史以来第一次迈过30万辆年交付大关。”理想汽车CEO李想表示,“2024年挑战更高的目标:800000、100000、30000、2000。”即2024年理想汽车将挑战年销量80万辆、月销量10万辆的目标。

位列当月造车新势力新车交付榜第二位的是小鹏汽车,历时一年多的组织架构“断崖式改革”,经历上半年销量低迷,小鹏汽车下半年持续回暖,已连续三个月实现交付增长,12月再次突破2万辆。2023年全年小鹏汽车共交付新车14.16万辆,同比增长17%。

小鹏汽车加速新品上车,1月1日,SEPA2.0扶摇架构下的旗舰车型、小鹏汽车首款MPV小鹏X9上市,共推出4款配置车型,售价为35.98万元—41.98万元,于本月开启交付。同时在智驾方面,小鹏XNGP智能辅助驾驶系统城市智驾能力在已全量发布的52座城市基础上,新增覆盖191座城市,总覆盖城市数量达到243城、1月2日起正式生效。

“在智能汽车领域,未来三年会是最残酷的三年,也是最有机会的三年;核心不光要建立几个长板,还要无任何短板,而且非常考验组织在激烈变化和快速发展中的基础功;要用非常之法,走奋斗之路。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示。

紧随其后的是零跑汽车,12月共交付1.86万辆,同比增长119%,创历史新高。2023年全年零跑汽车共交付14.42万辆,同比增长超29%。随着销量规模提升,以及定位较高的C系列车型开始成为主销产品,零跑汽车的单车平均售价得以提高,直接改善了零跑的盈利能力,今年第三季度零跑汽车毛利率首次转正,达到1.2%。此外,已在广州车展亮相的零跑汽车旗下首款全球化车型C10将于1月10日开启预售。

“目前公司经营现金流已转正,第四季度毛利率将比第三季度所披露的1.2%还要高一些,明年会逐步提升。”零跑汽车联席总裁武强近日在接受21世纪经济报道记者采访时透露,在这一基础上,随着业务的发展,预计到2025年底或2026年初可实现净利润转正,“2024、2025这两年是一个比较重要的年头,我们在财务上已经有足够的资金储备。未来可能会根据业务需要进行选择性融资,但近期不会再有超大规模融资。”

蔚来汽车12月交付约1.86万辆,同比增长13.9%。2023年全年蔚来共交付新车16万辆,同比增长30.7%,在造车新势力交付排行榜中排名第二。2023年,蔚来全系产品完成代际切换,交付全新车型ET7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6等。日前举办的2023蔚来日上,蔚来电动行政旗舰ET9正式亮相。

2023年蔚来过得并不轻松,销量不及预期、降价、裁员、持续亏损,市场再一次向蔚来发问:蔚来会倒闭吗?12月24日,李斌在接受21世纪经济报道记者采访时,李斌表示,企业不是一个公益机构,个人可以有理想主义,企业不能有,企业的第一要务还是要赢得市场竞争。

“毫无疑问,今年没有实现我们既定的目标。有外部大环境的原因,也有公司自己的原因。我们对于环境的不确定、风险的意识、组织能力的准备等各方面,都有很多不足。”李斌坦言,蔚来内部一直在反思、反省,持续改进,制定自己的组织能力提升计划。

位列第五位的是哪吒汽车,12月交付仅5000余辆新车,出现断崖式下滑,交付量自今年8月开始已连续五个月垫底。2022年被视为黑马的哪吒汽车从去年12月开始交付量逐渐放缓,哪吒U与哪吒V在分别进行更新换代后但销量并不佳,被视为冲高之作的哪吒S也市场表现未能如愿。2023年全年哪吒汽车共交付12.75万辆,其中,海外销量突破2万辆,同比增长567%。

哪吒汽车寄希望于海外市场提升销量。哪吒汽车董事长方运舟和CEO张勇在其2024年新年致辞中表示,“2024年会将至少4款全球车型带到更多国家和地区,2025年实现8款产品海内外同步销售,向未来一年10万辆的海外销量目标进军。渠遍方面将加速海外渠道布局中东、南美、西欧等区域或重点国家销售,2024年覆盖五大洲、50国,海外渠道突破500家。”